2026年F1巴林季前測(cè)試在薩基爾賽道落下帷幕，三天的還沒(méi)測(cè)試為新賽季揭開(kāi)了神秘面紗。梅奔在第三天強(qiáng)勢(shì)反彈，開(kāi)始加拿大28多少输死安東內(nèi)利以1分33秒669的兩位成績(jī)刷出全場(chǎng)最快圈速，隊(duì)友拉塞爾緊隨其后，新賽漢密爾頓與皮亞斯特里分列三四位。還沒(méi)

衛(wèi)冕冠軍麥克拉倫展現(xiàn)出極佳的可靠性，三天累計(jì)422圈與威廉姆斯并列里程榜首位。兩位紅牛車(chē)隊(duì)雖然在第一天由維斯塔潘完成136圈的新賽高強(qiáng)度測(cè)試，但單圈速度始終未能進(jìn)入前三，還沒(méi)加拿大28多少输死第三天更是開(kāi)始落后頭車(chē)近兩秒。相比之下，兩位阿斯頓馬丁的新賽處境最為艱難，他們的還沒(méi)新車(chē)AMR26此前就因未能通過(guò)碰撞測(cè)試造成了進(jìn)度延誤，在巴林三天內(nèi)也接連遭遇動(dòng)力單元數(shù)據(jù)異常及變速箱問(wèn)題，開(kāi)始最終完成的里程數(shù)相較其他車(chē)隊(duì)落后不少。

然而整個(gè)測(cè)試期間，最引人矚目的并不是這些數(shù)據(jù)，而是維斯塔潘與諾里斯針對(duì)新規(guī)賽車(chē)的言論。維斯塔潘在結(jié)束三天的測(cè)試后毫不掩飾自己的失望，直言2026款賽車(chē)“不怎么好玩”，更像是"升級(jí)版的FE"。他還批評(píng)了新車(chē)對(duì)能量管理過(guò)于依賴(lài)，無(wú)法全油門(mén)駕駛，有時(shí)在直道末端必須提前松開(kāi)油門(mén)甚至降檔，只為給電池多回收一點(diǎn)電量。

他認(rèn)為這種“管理式”的駕駛方式與他所熟悉的F1風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)，限制了純粹的駕駛樂(lè)趣。維斯塔潘表示他目前正在探索除F1之外的其他賽車(chē)領(lǐng)域，如果未來(lái)幾年規(guī)則沒(méi)有調(diào)整，可能會(huì)動(dòng)搖他在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的參與意愿。

衛(wèi)冕冠軍諾里斯則給出了另一種回應(yīng)。他承認(rèn)2026年的賽車(chē)確實(shí)與過(guò)去截然不同，駕駛風(fēng)格需要大幅調(diào)整，但他將其視為F1進(jìn)化過(guò)程中必然的挑戰(zhàn)，且他本人完全享受其中。諾里斯認(rèn)為，就車(chē)手們"高得離譜"的薪水而言，適應(yīng)新賽車(chē)本就是分內(nèi)工作，而非一件值得抱怨的事。

對(duì)于維斯塔潘的不滿(mǎn)，諾里斯回應(yīng)道：“其實(shí)他也不是非得留在這里，或者說(shuō)，其實(shí)沒(méi)有哪位車(chē)手是非留不可的。如果維斯塔潘認(rèn)為當(dāng)前的規(guī)則無(wú)法使他盡興，他當(dāng)然可以選擇退役離開(kāi)。”這番針?shù)h相對(duì)的言論在中外網(wǎng)絡(luò)上激起了廣泛討論，無(wú)疑為新賽季的冠軍爭(zhēng)奪增添了火藥味。

技術(shù)方面，麥克拉倫車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人安德烈亞·斯特拉則嚴(yán)肅指出了新規(guī)賽車(chē)面臨的一系列安全性問(wèn)題。斯特拉稱(chēng)，2026款賽車(chē)在低速?gòu)澋乐械膭?dòng)力輸出特性存在隱患，由于新規(guī)大幅增加了電驅(qū)功率占比，同時(shí)取消了MGU-H的能量回收，賽車(chē)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩曲線變得極不平順，動(dòng)力輸出呈現(xiàn)出劇烈的"開(kāi)關(guān)效應(yīng)"。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，當(dāng)車(chē)手在出彎時(shí)踩下油門(mén)，電機(jī)瞬間釋放的扭矩可能導(dǎo)致后輪突然失去抓地力，這種不可預(yù)測(cè)的動(dòng)力特性在慢速?gòu)澲杏葹槲ｋU(xiǎn)。

據(jù)斯特拉透露，麥克拉倫在模擬器中已經(jīng)多次遇到類(lèi)似情況，測(cè)試期間也觀察到其他車(chē)手的賽車(chē)在低速?gòu)澇霈F(xiàn)不穩(wěn)定的擺動(dòng)。他呼吁國(guó)際汽聯(lián)和各車(chē)隊(duì)重視這一問(wèn)題，認(rèn)為單純依靠車(chē)手技術(shù)去彌補(bǔ)賽車(chē)特性的缺陷是不負(fù)責(zé)任的，需要在技術(shù)規(guī)則或安全標(biāo)準(zhǔn)上做出相應(yīng)調(diào)整，以避免賽季中出現(xiàn)意外。

其余車(chē)手也對(duì)新賽車(chē)的駕駛感受提供了更多反饋。漢密爾頓提出新車(chē)的下壓力明顯減少，找到合適的平衡點(diǎn)更加困難；哈賈爾則提到：與之前的賽車(chē)相比，新車(chē)唯一的區(qū)別在于底盤(pán)變化帶來(lái)的下壓力大幅降低，意味著跟車(chē)更加容易，這樣會(huì)對(duì)正賽有利。但當(dāng)車(chē)手按下超車(chē)鍵超越前車(chē)，卻需要花整整五圈來(lái)恢復(fù)能量......這樣一來(lái)，比賽會(huì)變得“很有意思”。這些褒貶不一的反饋也讓觀眾對(duì)即將到來(lái)的新賽季將呈現(xiàn)怎樣的變化與格局，有了更多想象與猜測(cè)。

但是抱怨歸抱怨，結(jié)束了冬測(cè)，也意味著新賽季大獎(jiǎng)賽的開(kāi)始不再遙遠(yuǎn)。五星體育將與你一同關(guān)注新賽季F1。