新華社意大利普雷達(dá)佐2月13日電 在米蘭冬奧會(huì)跳臺(tái)滑雪標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)比賽中，安全線選手們破空飛騰的冬奧動(dòng)作令人驚嘆。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，臺(tái)滑加拿大28网站入口他們即使飛行再遠(yuǎn)，安全線也不會(huì)超越賽道末端醒目的冬奧“HS”線。

圖為米蘭－科爾蒂納冬奧會(huì)跳臺(tái)滑雪項(xiàng)目比賽場(chǎng)地。臺(tái)滑新華社記者 孟永民 攝

  標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)雪道末端有兩條紅線。安全線靠上的冬奧一條左側(cè)標(biāo)著“K”，右側(cè)標(biāo)著數(shù)字“98”，臺(tái)滑這是安全線位于雪道98米處的K點(diǎn)。選手落在K點(diǎn)可獲得60分的冬奧基礎(chǔ)分，超出或不足則每米按2分加減。臺(tái)滑根據(jù)賽道的安全線加拿大28网站入口修建標(biāo)準(zhǔn)，K點(diǎn)并非簡單的冬奧距離標(biāo)記，而是臺(tái)滑通過助滑坡度、起跳角度、飛行軌跡和落地區(qū)曲線綜合計(jì)算出的評(píng)分基準(zhǔn)。

  靠下的一條紅線標(biāo)著“HS”，右側(cè)數(shù)字是107，代表跳臺(tái)允許安全著陸的最大距離是107米。瑞士選手德施萬登和波蘭選手托馬夏克在男子個(gè)人賽第二輪中均飛到這一距離，但沒有超過。

  根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，HS線的設(shè)定綜合了落地區(qū)坡度、沖擊角度、減速距離和雪面緩沖等因素，一旦超過，落地風(fēng)險(xiǎn)將顯著增加。跳臺(tái)滑雪比賽中，運(yùn)動(dòng)員飛行距離越遠(yuǎn)得分越高，但出于安全考慮，裁判會(huì)控制他們的飛行距離，確保他們很少落在HS線之后。

2月9日，美國選手泰特·弗朗茨在比賽中。新華社記者 黃偉 攝

  裁判的主要控制手段是調(diào)整選手出發(fā)門的門位。門位越高，速度越快，飛行越遠(yuǎn)；門位降低則相應(yīng)縮短飛行距離。裁判會(huì)根據(jù)風(fēng)力、選手成績和雪況實(shí)時(shí)調(diào)整門位，并通過門位補(bǔ)償分維持競(jìng)賽公平。例如，托馬夏克個(gè)人賽的第一跳從14號(hào)門起跳，飛行距離為103米，獲得4.6分補(bǔ)償，相當(dāng)于2.3米的距離；他第二跳從15號(hào)門起跳，107米，沒有補(bǔ)償分。

  女子比賽的出發(fā)門位普遍高于男子，因此女子選手的飛行距離也和男子運(yùn)動(dòng)員相差不多，也沒有超過107米HS線的。

  K點(diǎn)、HS線和出發(fā)門共同構(gòu)成跳臺(tái)滑雪比賽的核心安全與評(píng)分框架。在高速與高空交織的賽場(chǎng)背后，一套精密的工程與管理體系在默默保障運(yùn)動(dòng)員的安全。這是現(xiàn)代跳臺(tái)滑雪比賽較少出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員受傷事故的原因。